Zawieszenie to ogólne określenie wszystkich elementów łączących przenoszących siłę między ramą a osią lub kołami.Wytwarzane przez to wibracje zapewniają płynną pracę pojazdu.
Typowa konstrukcja zawieszenia składa się z elementów sprężystych, mechanizmów prowadzących i amortyzatorów, a niektóre konstrukcje obejmują zderzaki i stabilizatory.Do elementów elastycznych należą resory piórowe, resory pneumatyczne, sprężyny śrubowe i drążki skrętne, podczas gdy nowoczesne zawieszenia samochodowe wykorzystują głównie sprężyny śrubowe i drążki skrętne, podczas gdy niektóre zaawansowane samochody wykorzystują resory pneumatyczne.
Zawieszenie to ważny zespół w samochodzie, który elastycznie łączy ramę z kołem i jest związany z różnymi osiągami samochodu.Z zewnątrz zawieszenie samochodu to tylko kilka drążków, rurek i sprężyn, ale nie myśl, że to takie proste.Wręcz przeciwnie, zawieszenie samochodowe jest rodzajem zespołu samochodowego, któremu trudno jest spełnić doskonałe wymagania, ponieważ zawieszenie musi spełniać wymagania dotyczące komfortu samochodu i stabilności prowadzenia, a te dwa aspekty są do siebie przeciwne.Dla przykładu, aby uzyskać dobry komfort, wibracje samochodu muszą być w dużym stopniu amortyzowane, więc sprężyna powinna być zaprojektowana tak, aby była miękka, ale jeśli sprężyna jest zbyt miękka, łatwo doprowadzi do „kiwania się” hamowania, „podkręcania” przyspieszenia i poważnych skutków ubocznych.Zła tendencja do wywracania się nie sprzyja sterowności samochodu i łatwo spowodować niestabilną jazdę.
Niezależne zawieszenie kół
Cechą konstrukcyjną zawieszenia nieniezależnego jest to, że koła po obu stronach są połączone integralną ramą, a koła i osie są zawieszone pod ramą lub nadwoziem samochodu za pomocą elastycznych zawieszeń.Niezależne zawieszenie ma zalety prostej konstrukcji, niskich kosztów, wysokiej wytrzymałości, wygodnej konserwacji i niewielkich zmian ustawienia przedniego koła podczas jazdy.Jednak ze względu na niski komfort i stabilność prowadzenia w zasadzie nie jest już stosowany w nowoczesnych samochodach, ale głównie w ciężarówkach i autobusach.
Niezależne zawieszenie
Niezależne zawieszenie oznacza, że koła po obu stronach są niezależnie zawieszone pod ramą lub nadwoziem poprzez elastyczne zawieszenie.Jego zaletami są: niewielka waga, zmniejszenie wpływu na karoserię oraz poprawa przyczepności koła do podłoża;miękka sprężyna o małej sztywności może być wykorzystana do poprawy komfortu jazdy;może obniżyć położenie silnika i środek ciężkości samochodu, poprawiając w ten sposób właściwości jezdne samochodu Stabilność;lewe i prawe koło odbijają się niezależnie, co może zmniejszyć przechylenie i wibracje nadwozia.Jednak niezależne zawieszenie ma wady, takie jak złożona struktura, wysokie koszty i niewygodna konserwacja.Większość nowoczesnych samochodów wykorzystuje niezależne zawieszenia, które można podzielić na wahacze, wahacze wleczone, wielowahaczowe, świecowe i McPhersona według różnych form konstrukcyjnych.
Wahaczowe zawieszenie
Zawieszenie poprzeczne odnosi się do zawieszenia niezależnego, w którym koła obracają się w płaszczyźnie poprzecznej pojazdu.Można go podzielić na zawieszenie dwuramienne i zawieszenie jednoramienne w zależności od liczby poprzeczek.
Struktura pojedynczego wahacza jest prosta, środek rolki jest wysoki, a zdolność przeciwdziałania toczeniu jest silna.Jednak wraz ze wzrostem prędkości nowoczesnych samochodów nadmierne przechyły mogą powodować duże zmiany trajektorii kół i zwiększone zużycie opon w wyniku odbijania się kół.Ponadto przy ostrych zakrętach pionowe przenoszenie siły między lewym a prawym kołem jest zbyt duże, co skutkuje zwiększonym pochyleniem tylnych kół.Sztywność skrętna tylnego koła jest zmniejszona, co skutkuje poważnymi warunkami poślizgu przy dużych prędkościach.Niezależne zawieszenie z jednym wahaczem jest stosowane głównie w zawieszeniu tylnym, ale ponieważ nie spełnia wymagań szybkiej jazdy, jest obecnie rzadko stosowane.W zależności od tego, czy długość górnego i dolnego wahacza jest równa, niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami poprzecznymi dzieli się na dwa typy: podwójne wahacze równej długości i podwójne wahacze nierównej długości.Zawieszenie może utrzymywać stały kąt nachylenia sworznia królewskiego, ale rozstaw kół znacznie się zmienia (podobnie jak w przypadku typu z pojedynczym wahaczem), co powoduje poważne zużycie opon, dlatego jest obecnie rzadko używane.W przypadku zawieszeń dwuwahaczowych o różnej długości, przy odpowiednim dobraniu i optymalizacji długości górnego i dolnego wahacza, poprzez rozsądne ustawienie, zmiany rozstawu kół i parametrów ustawienia kół przednich mogą mieścić się w akceptowalnym zakresie, tak aby upewnić się, że samochód jest w dobrym stanie.stabilność jazdy.Obecnie dwuwahaczowe zawieszenie o nierównej długości jest szeroko stosowane w przednich i tylnych zawieszeniach samochodów, a tylne koła niektórych samochodów sportowych i samochodów wyścigowych również wykorzystują tę konstrukcję zawieszenia.
Niezależne zawieszenie wielowahaczowe
Zawieszenie wielowahaczowe to zawieszenie składające się z (3-5) drążków sterujących zmianami położenia kół.Typ wielowahaczowy może powodować obracanie się koła wokół osi pod pewnym kątem do osi wzdłużnej pojazdu, co jest kompromisem między typem poprzecznym a osią wzdłużną pojazdu.Właściwy dobór kąta między osią wahacza a osią wzdłużną samochodu może w różnym stopniu uzyskać zalety zawieszenia z wahaczem poprzecznym i zawieszeniem z wahaczem wleczonym oraz spełnić różne wymagania dotyczące wydajności.Główną zaletą zawieszenia wielowahaczowego jest to, że zmiana rozstawu kół i zbieżności jest niewielka, gdy koło podskakuje, i może płynnie obracać się zgodnie z intencjami kierowcy, niezależnie od tego, czy samochód jedzie, czy hamuje.Jego wadą jest to, że oś samochodu kołysze się z dużą prędkością.
Zawieszenie wahacza wzdłużnego
Niezależne zawieszenie wahacza wleczonego odnosi się do konstrukcji zawieszenia, w której koła obracają się w płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu i jest podzielone na typ pojedynczego wahacza wleczonego i typ podwójnego wahacza wleczonego.Kąt wyprzedzenia sworznia królewskiego bardzo się zmienia, gdy koło podskakuje w górę iw dół, więc przy kole nie zastosowano zawieszenia z pojedynczym wahaczem.Dwa wahacze zawieszenia z podwójnymi wahaczami wleczonymi są zwykle równej długości, tworząc równoległą konstrukcję z czterema prętami, dzięki czemu kąt wyprzedzenia sworznia królewskiego pozostaje stały, gdy koła odbijają się w górę iw dół.Zawieszenie z podwójnymi wahaczami wzdłużnymi jest stosowane głównie w przypadku kierownicy.
Świeca wisząca
Cechą konstrukcyjną zawieszenia świecy jest to, że koła poruszają się w górę iw dół wzdłuż osi sworznia królewskiego sztywno przymocowanego do ramy.Zaletą zawieszenia w kształcie świecy jest to, że przy odkształceniu zawieszenia kąt ustawienia sworznia zwrotnicy nie zmieni się, a jedynie nieznacznie zmieni się rozstaw kół i rozstaw osi, dlatego jest to szczególnie korzystne dla sterowności i stabilności jazdy samochód.Jednak zawieszenie świecowe ma dużą wadę: siła poprzeczna samochodu będzie przenoszona przez tuleję sworznia królewskiego na tulei sworznia królewskiego, co skutkuje zwiększonym oporem tarcia między tuleją a sworzniem królewskim i poważnym zużyciem.Wiszące świece nie są obecnie powszechnie stosowane.
Zawieszenie typu McPherson
Koło zawieszenia McPhersona jest również zawieszeniem, które ślizga się wzdłuż sworznia, ale różni się od zawieszenia świecy tym, że jego sworzeń może się obracać.Zawieszenie MacPherson to połączenie wahacza i zawieszenia świecowego.W porównaniu z zawieszeniem dwuwahaczowym, zalety zawieszenia typu MacPherson to: zwarta budowa, niewielka zmiana parametrów ustawienia kół przednich podczas podskakiwania, dobra stabilność prowadzenia, eliminacja górnego wahacza oraz ułatwienie ułożenia silnik i układ kierowniczy; W porównaniu z zawieszeniem świecy, siła boczna działająca na kolumnę ślizgową została znacznie poprawiona.Zawieszenie McPherson jest stosowane głównie do przedniego zawieszenia małych i średnich samochodów.Przednie zawieszenia Porsche 911, krajowych Audi, Santana, Xiali i Fukang to niezależne zawieszenia MacPhersona.Chociaż zawieszenie McPhersona nie jest najbardziej techniczną konstrukcją zawieszenia, nadal jest trwałym niezależnym zawieszeniem o dużej zdolności adaptacji do warunków drogowych.
Aktywne zawieszenie
Aktywne zawieszenie to nowe, sterowane komputerowo zawieszenie opracowane w ciągu ostatnich dziesięciu lat.Łączy w sobie wiedzę techniczną z zakresu mechaniki i elektroniki i jest stosunkowo skomplikowanym urządzeniem high-tech.Na przykład w Santilla, Citroen we Francji, gdzie zainstalowane jest aktywne zawieszenie, centrum układu zawieszenia stanowi mikrokomputer.Dane takie jak amplituda i częstotliwość, kąt skrętu kierownicy i prędkość kierowania są przesyłane do mikrokomputera.Komputer w sposób ciągły odbiera te dane i porównuje je z zadanymi progami, aby wybrać odpowiedni stan pauzy.Jednocześnie mikrokomputer niezależnie steruje siłownikami na każdym kole i wytwarza drgania kontrolując zmianę ciśnienia oleju w amortyzatorze, tak aby ruch zawieszenia spełniający wymagania mógł być wygenerowany na dowolnym kole w dowolnym momencie.Dlatego samochód Santiya jest wyposażony w różne tryby jazdy.Tak długo, jak kierowca naciska przycisk „Normal” lub „Sport” na dodatkowej tablicy rozdzielczej, samochód zostanie automatycznie ustawiony w optymalnym stanie zawieszenia, zapewniającym optymalny komfort.
Zawieszenie aktywne pełni funkcję kontrolowania ruchu nadwozia.Gdy bezwładność samochodu podczas hamowania lub pokonywania zakrętów spowoduje odkształcenie sprężyny, aktywne zawieszenie wytworzy siłę przeciwną do siły bezwładności, zmniejszając w ten sposób zmianę pozycji nadwozia.Na przykład w niemieckim samochodzie sportowym Mercedes-Benz 2000 CL, gdy samochód skręca, czujnik zawieszenia natychmiast wykrywa pochylenie i przyspieszenie boczne karoserii.Na podstawie informacji z czujnika komputer oblicza wartości progowe i natychmiast określa, gdzie umieścić obciążenie na zawieszeniu, aby zminimalizować pochylenie ciała.
Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. została założona w 1987 roku. Jest nowoczesnym kompleksowym producentem integrującym badania i rozwój, produkcję i sprzedaż różnego rodzaju części podwozia pojazdów.Silna siła techniczna.Zgodnie z zasadą „Jakość na pierwszym miejscu, reputacja na pierwszym miejscu, klient na pierwszym miejscu”, będziemy nadal rozwijać się w kierunku specjalizacji produktów wysokiej jakości, wyrafinowanych, profesjonalnych i specjalnych oraz z całego serca służyć ogromnej liczbie klientów krajowych i zagranicznych!
Czas postu: 23-04-2023